Алекс Албон уверен, что в сезоне 2026 года в Формуле-1 не только талант и смелость на торможениях будут важны, но и способность «читать» новую силовую установку. Формула-1 вступает в новую эру правил, акцентируя внимание на электрификации: цель — достичь почти равного распределения мощности между электрической частью и двигателем внутреннего сгорания.
В сезоне 2025 многие гонщики уже пробовали будущее на симуляторах, однако настоящее понимание пришло лишь с шейкдауном в Барселоне и двумя тестами в Бахрейне. Пилоты отметили, что подход к быстрому кругу изменился.
Сейчас появляются методы, которые ранее вызывали бы удивление. Гонщикам требуется не только ускоряться, но и считать, когда и как именно сохранять и возвращать энергию:
- применение более длинных отрезков lift-and-coast для накопления энергии;
- необычные маневры с трансмиссией, включая переключения на прямых;
- альянс темпа: где-то тратим усилия, а в другом месте восстанавливаем их.
Албон подчеркивает, что задача гонщика — это не противостояние с реальностью, а её понимание. Ранее взаимодействие с инженерами могло быть довольно простым, теперь же зимняя подготовка включает технические встречи, требующие осознания деталей.
Краткий план Албона:
Албон настоятельно советует: лучшее понимание работы силовой установки может подарить преимущество. Это не магия, а дисциплина и грамотное использование возможностей.
Не все гонщики поддерживают изменения. Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон выражали недовольство, замечая, что новые принципы не соответствуют их пониманию гонок. Однако некоторым это кажется новым вызовом, который вознаградит тех, кто готов к трудоемкой работе по изучению нюансов.
Пьер Гасли также считает, что в равных условиях под рукой окажется тот, кто сможет «переварить» сложные аспекты управления. Не всё зависит от желания пилота: многое определяется тем, как именно использует свою энергию конкретный производитель.
Гасли добавляет, что управляемость автомобилей изменилась. Если раньше машины были слишком зависимы от аэродинамики, с новым регламентом всё возвращается к более традиционным подходам. Это приведет к другому опыту на высоких скоростях.
Разные производители силовых установок могут по-разному управлять расходом и возвратом энергии на различных участках круга, что делает стратегии более сложными:
- сложнее предугадать действия соперников на разных моторах;
- активные системы могут не давать привычного преимущества;
- больше отдачи сейчас может означать больше потерь позже.
Гасли замечает, что только гонки покажут реальную картину происходящего, так как все теории пока остаются на бумаге.
